國人在機油的粘度問題上一直有不少的誤解，不少人把粘度高低作為衡量機油質量優劣的條件，主張使用高粘度的機油，并認為高粘度機油可以提高發動機密封性以及動力，從而出現一群“恐低癥”的愛車人士。與此呈鮮明對比的是，在玩車界、改裝界、賽車界等中一直使用低粘度指標機油，而一些國際著名汽車品牌奧迪、皇冠、雷克薩斯等也已經指定自己的汽車使用5W30、5W20、0W20的低粘度機油了。

　　加美1號是美國西部潤滑油(香港)有限公司在中國市場上推廣的高端汽車用油品牌之一。美國西部潤滑油(香港)有限公司的產品包括：車用潤滑油、工業潤滑油、添加劑、汽車養護品等，尤以高端低粘度酯類街車用油和全酯類賽車用油為主。

　　如何選擇正確的機油粘度

　　加美1號中國地區總代理處負責人羅總表示：選擇粘度的原則，是滿足發動機機件潤滑、密封的前提下，盡量使用粘度更低的潤滑油。選擇低粘度油的好處在于減少潤滑阻力、節能環保、增加輸出馬力、減少冷起動磨損、減少熱車時間、降低發動機油溫、可減少金屬疲勞，機油在發動機內循環次數多，容易保持發動機清潔。

　　由于傳統的低粘度全合成機油在高溫條件下，油膜都會變得脆弱，為了保證高溫的油膜強度，眾多潤滑油廠商都會加大機油的粘度，但卻以犧牲低溫的流動性以及燃油經濟性為代價。而酯類全合成機油在高溫條件下，依然能提供有別于常規潤滑油的額外油膜強度，因此酯類油可減低油膜厚度的同時，在高溫條件下依然能夠提供堅挺的油膜強度。消費者在選擇耐高溫性能極佳的酯類全合成機油的時候，也就可選擇20指標的低粘度油品了。

　　賽車手莊志軍先生對低粘度機油的見解

　　莊先生：在我參與的多次賽事中，曾經使用過Motul、加美1號、油力特…多個品牌及品種的機油，像美孚、殼牌、嘉實多這些大品牌的機油在玩車人群中的能見度反而很低，畢竟前者的定位偏向專業化，而后者的定位偏向大眾化。

　　賽車場上，各車隊會盡可能地選擇較低粘度機油，當然價格上也是粘度越低，價格越貴。舉例，Motul 300V的5W20要比5W30貴，而0W20更是該系列中價格最高的。

　　在與加美1號潤滑油的合作期間，我參與的各個賽事，如泛珠三角超級賽車節(原裝1600CC組)，戰驅標致206所使用的就是加美1號M級酯類潤滑油，粘度指標僅為5W20。在持續激烈駕駛的過程中，油溫表顯示這個低粘度酯類機油的機油溫度一般在90℃左右，最高也不會超過100℃。油壓方面，低粘度機油的壓力會比高粘度機油的壓力稍低，但這個壓力差幾乎可以被忽略。該機油給我的感受就是“翻腳”反應很快，所謂的“翻腳”就是指收油后轉速下降，此時需要再踩一腳油門，提升到一定的轉速，把發動機時刻保持在有力的狀態。由于低粘度機油的潤滑阻力小，發動機轉速的提升很快，還可以延遲翻腳的時機。另外，加美1號機油在耐久性、潤滑性、散熱性的表現上也是讓我感到相當滿意的。